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CRH3型动车组防火设计

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 设计制造

()文章编号:10027602201207001602---

铁道车辆 第50卷第7期2012年7月 

CRH3型动车组防火设计

武双虎

()唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心,河北唐山063035

摘 要:从材料、防火工程、电气装置、火灾报警、灭火设施等方面介绍了CRH3型动车组的防火设计。关键词:防火;设计CRH3型动车组;中图分类号:U270.2   文献标识码:B

1 防火设计原则及目标

CRH3型动车组的防火设计符合国际铁路联盟、

德国、中国有关铁路防火安全的要求,包括防火保护的材料、设施和结构等。

CRH3型动车组防火安全的总目标是采用适当的

应预防性措施减少火灾的潜在风险。一旦发生火灾,尽可能地减少乘客与乘务人员的危险,最大限度地保证车辆和铁路设施的安全。

于清扫,防止垃圾堆积;极端温度时避免热量集中和形成热袋效应,并进行过热保护;采取灯带与玻璃材质行带有自动关闭盖子的金属材质的垃圾箱等李架集成、

以延缓火势蔓延;加热通风空调系统的设计采取措施,

了充分的安全措施,以防止热集中和热袋效应,通过充分的进出风保证电热元件正常工作,火灾报警系统可防止火灾蔓延;给水卫生系统自动切断空调系统运行,

管路伴热元件采用两级过热熔断保护。其中,在有效防止人为纵火的结构设计方面,主要考虑顶板和侧墙不设开口,不设有开门的空心空间和凹槽,行李架具有良好的可视性,通过采用透明的玻璃间壁和两车之间设防火门等保持列车内良好的可视条件。2.3 电气装置防火设计

电气装置防火设计的目的是在火灾时保证电气装置的可操作性和功能维持性。为保证列车故障时高压将主电路开关(包括过流和过压检测元线无电流通过,

件)设在受电弓与变压器分支线或车顶线间。在选择和确定受电弓与相关设备的过负荷保护方面,考虑了短路电流值、短路电流持续时间及负载侧对短路电流,上升特性有影响的设备(如牵引变流器的滤波器)其电线阻他电路过载保护系统的选择考虑了额定输出、抗、电源供给阻抗及短路特征。确保导电体可靠连接维护用紧固件的接触压力符合短路时设备的措施有:

电流负载的要求;当触点受到振动或温度变化时,机械作为维持接触压力的弹性元安全元件将用作紧固件;

件不通过电流;采取预防措施以防止接触区的腐蚀。2.4 火灾报警

CRH3型动车组设置有火灾报警系统。在牵引变

流器上和大功率设备控制柜内装有火灾预警设备。辅助变流器单元安装空间、卫生设备、司机PIS安装盒、室及客室均在火灾预警系统的监控下。火灾探测选用可以进行早期火灾预警的光学烟雾探测器,还有一种探测器是安装在地板和设备(牵引变流器、辅助变流

2 防火设计

火灾发生需要3个条件:温度、易燃物、空气(氧气)或氧化物,三者缺一不可。火灾的发生过程可分为点燃阶段、发烟燃烧阶段、发热阶段、冷却阶4个阶段:

段。根据火灾发生的条件和阶段特点,CRH3型动车组的防火设计主要包括以下几个方面。2.1 材料安全

《材料的防火性能应符合D铁路车辆预防IN5510 性防火》的规定。这些材料包括电缆、电气材料和部件、封闭性专业区域内使用的材料等。在设计过程中要尽量选用不燃的金属材料和非金属材料,如:采用铝板制作内饰中顶板和风道系统,选用玻璃作为客室间壁和门板、门楣等。2.2 防火工程设计

铁路车辆预CRH3型动车组根据DIN5510—4《 防性防火 第4部分:车辆结构设计安全要求》和UIC《国际联运铁路客车或类似车辆采取防火和消564—2

防措施的规定》进行防火工程设计。防火工程设计包括:采取能够有效防止人为纵火的结构设计,不能给纵火者以藏匿的手段或躲藏的地方;全车设计应易

;收稿日期:修订日期:2011032520120114----,作者简介:武双虎(男,工程师。1977-)

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