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2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

简介: 针对如何分析整个牵引供电系统负荷特性以及建立高铁牵引供电品质分析平台的问题, 采用...2. 1 1. 2 牵引电动机 CRH3 型动车组采用 4 极三相异步电动机及转向 CRH3......

2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

2.1 CRH3动车组牵引系统组成部分

在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元,四个并联的牵引电动机以及一个制动电阻器单元。牵引零部件辅助设备所需的3相 AC 440V60Hz 电流由动车组的辅助变流器单元提供。每个基本的动力单元主要包含以下关键器件:

1. 主变压器。主变压器设计成单制式的变压器,额定电压为单相AC 25kV 50Hz。变压器被布置在动车组没有驱动的变压器车车底,并且每一个变压器的附近都布置有一套冷却系统。主变压器箱体是由钢板焊接的,主变压器箱安装在车下,主变压器采用强迫导向油循环风冷方式。主变压器的次级绕组为牵引变流器提供电能。它使用一个电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计对主变压器进行监控和保护。

2. 牵引变流器。牵引变流器采用结构紧凑,易于运用和检修的模块化结构。在运用现场通过更换模块可方便更换和维修。牵引变流器由多重四象限变流器、直流电压中间环节和逆变器组成,牵引变流器的模块具有互换性。

3. 牵引电机。动车组总共由16个牵引电机驱动,位于动力转向架上。牵引电机按高速列车的特殊要求而设计。具有坚固的结构,优化重量,低噪音排放,高效率和紧凑设计的特征。四极三相异步牵引电机按绝缘等级200 制造。牵引电机是强迫风冷式。牵引电机使用的是牵引变流器的电压源逆变器供电,变频变压( VVVF) 调速运行方式。

4. 其他部件。动车组其他牵引系统部件还包括牵引电机通风机、过压限制电阻等。某些零部件被设计成即使出现故障也能在小幅度减少或不减少性能的情况下运行。

CRH3型动车组采用交-直-交传动方式。以交流异步感应电动机作为牵引电机的高速动车组适宜采用再生制动方式。制动时它将交流电动机做为发电机使用,从而产生制动力矩,并将其所发出的电能反馈回电网。在所有的制动方式中,再生制动是唯一向电网反馈能量的制动方式,同电阻制动相比,减少了庞大而笨重的制动电阻,同时免去了一整套通风冷却装置。目前国外大多数动车均采用了


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